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我国氢能产业核心技术将如何突破?

新闻出处:http://www.jinchemical.com/ ; 发表时间:2021-9-2 11:44:16 

氢能与燃料电池以往的界限较为模糊,总被视为一个整体。但随着氢能产业链的逐渐成熟,二者越发呈现出强相关性,但又不完全重叠。氢能的发展集中在绿氢的制备,燃料电池的切入场景则聚焦于交通,二者的发展影响到整个氢能产业商业化的进程。

随着相关支持政策先后落地,央企和上市公司布局燃料电池的步伐也明显加快,不仅有厚普股份、美锦能源、大洋电机等燃料电池行业龙头上市公司加速布局,更有昇辉科技、协鑫新能源等多家上市公司跨界入局。

巨丰投资首席投资顾问张翠霞告诉记者,虽然制氢和储运环节是氢能产业的发展关键,但整个氢能产业的主要利润和核心技术环节在燃料电池,资本也对燃料电池研发企业给予了更高估值。

张翠霞表示:“不同于锂电池十分依赖上游锂、钴等资源的供给,制氢的方式较为多样,主要考虑的是如何降低成本,这就凸显出燃料电池的价值。一方面燃料电池汽车是行业确定性的发展方向,这直接利好燃料电池发展,另一方面在发电、储能方面的应用前景,给燃料电池带来了丰富的想象空间。”

但燃料电池在资本市场长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地。虽然去年开始相关公司受到资本的追捧,但氢能项目业绩依然没有明显变化。

于清教对记者表示:“目前来看,以氢为主业的上市公司依旧稀少,在燃料电池、氢能汽车、加氢站等业务领域,企业几乎都处于前期投入的亏损状态,从企业规划来看,其研发投入通常在亿元、十亿元级别。而随着汽车、能源等领域行业巨头的入局,氢能产业投资布局将开启百亿元、千亿元规模。”

从国际上来看,日本、美国、韩国等在燃料电池方面的专利技术布局较早,中国近年来也在加速追赶。于清教指出,氢能产业的主要瓶颈是规模小带来的成本压力,这也是氢能应用商业化进度不及预期的主要原因,问题、困难虽多,但也是中国企业的机会所在。

燃料电池行业的盈利难问题,不仅是商业化落地缓慢和产业规模小的问题,更源于关键材料的海外进口依赖。由于产业链配套体系不完善,燃料电池许多关键零部件及技术需要进口,使得成本难以控制。

记者走访北京亦庄经济开发区新研氢能研发中心时,新研氢能CEO洪鑫表示,从工艺技术看,中国企业已经攻克了大部分燃料电池的技术瓶颈,并且在进一步提高效率和降低成本。

然而立足燃料电池全产业链,一些核心零部件依然需要进口,这就制约了燃料电池的产能供给,甚至一些零部件还存在“卡脖子”现象。洪鑫介绍,如燃料电池零部件的催化剂、碳纸、质子交换器等,在国内仍然缺乏量产的成熟产品,使得燃料电池的整体成本难以降低。

洪鑫表示:“燃料电池关键部件国产化进程正在加快,业内也在资本和政策的支持下加大研发力度,如金属双极板作为燃料电池的核心部件,此前国内少有企业能实现量产,目前已经基本实现国产化。”

中泰证券研报指出,当前我国燃料电池的国产化主要集中在固体氧化物和质子交换膜燃料电池领域。固体氧化物膜燃料电池与国外技术差距较大,且尚未进行商业化。质子交换膜电池系统发展较好,膜电极、双极板、质子交换膜等关键零部件已经具备国产化能力。其中,电堆是价值最大的环节,也是最先国产化的环节。

海南省绿色金融研究院管委会主任尤毅对记者表示,氢能的大规模使用离不开燃料电池的推广,燃料电池的推广取决于燃料电池的成本能否下降。当前众多企业纷纷投资于燃料电池开发生产以及燃料电池汽车的研发制造,资本的积极介入也会促进行业快速发展。

尤毅表示:“燃料电池汽车有最广大的市场和使用群体,全国氢能标准化技术委员会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》明确,2030年国内将建成加氢站1000座,氢燃料电池车达到100万辆。这必然会带动上游基础设施和燃料电池产业需求,从而实现氢能全产业链的发展。因此燃料电池的国产化不仅有利于氢能产业发展,更是行业可持续发展的保障。”

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